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4일 업계에 따르면 현대차의 경우 지난달 대형 트럭 계약대수(2.5t 이상 모델 기준)는 3,590대로, 작년 11월의 2099대보다 71% 급증했다.
환경부의 대기환경보전법에 따라 내년부터 총중량 3.5t 이상의 디젤 차량에 대해 '유로6'가 적용되기 때문이다. 1t 트럭인 현대차의 포터와 기아차의 봉고트럭은 2016년 9월부터 적용된다.
유로6가 적용되면 미세먼지(PM)는 현 규제보다 50%, 질소산화물(NOx)은 80% 이상 줄여야 한다. 이 기준을 충족하지 못하면 내년부터 국내에서 생산되는 차량과 해외에서 들어오는 수입차는 판매할 수 없다.
따라서 자동차업계는 차량에 SCR(선택적 촉매 저감장치)을 비롯해 대당 가격이 500만∼700만원에 달하는 DPF(디젤 분진 필터) 등을 장착할 예정이어서 차량별로 최소 1000만원 넘게 가격 인상이 불가피해진다.
중형 화물차로 인기가 많은 마이티 2.5t의 가격은 현재 3720만∼3770만원이지만 내년부터는 4000만원 후반대로 뛰어오를 것으로 보인다. 한국보다 먼저 유로6를 적용한 유럽에서도 대형 트럭 가격은 평균 1600만∼1700만원 가량 상승했다.
유지비도 늘어난다. 유로6를 적용받는 차량은 질소산화물 배출량을 줄이기 위해 필요한 요소수소를 지속적으로 보충해야 해 유지비가 지금보다 매년 100만원 이상 늘어날 전망이다.
한편 내년에라도 화물차주들이 유로5 기준에 맞춰 올해 생산된 차량을 구매하면 현재 가격 수준에서 살 수 있다. 유로6가 적용되더라도 올해 생산된 차량에 한해 판매 유예 기간이 부여된다.
예컨대, 올 연말까지 유로5 기준에 맞춰 생산된 트럭은 내년 1월1일 이후에도 180일까지, 버스는 90일까지 판매할 수 있다. 그러나 이것도 제조사들의 재고가 있어야 판매가 가능하다.
이에 버스·화물 운송업계는 유로6 적용으로 운수업 종사자들의 생계가 위태로울 수 있다며 반발하고 있다.
한국교통연구원에 따르면 최대적재량 1t 초과 3t 미만의 개별화물 차주의 올해 1분기 중 월평균 순수익은 109만원에 불과했다. 월평균 소득은 309만원이었지만 유류비와 주선료, 수리비 등으로 200만원이 나갔다.
운송업계 관계자는 “유로6 도입에 따른 추가 비용은 정부가 지원해야 한다" 면서 "지원 없이 규제가 시행되면 운행 중단 등 특단의 대책을 강구할 것"이라고 말했다.
